在日前舉行的2025中國汽車論壇上，孚能科技(13.920, 0.00, 0.00%)研發副總裁、研發院院長姜蔚然在演講中提及，今年8月，孚能科技將向戰略合作伙伴交付硫化物體系全固態電池，其采用高硅負極與全固態技術，經剪切、加熱、針刺測試均不起火，綜合性能卓越。

在固態電池技術路線規劃上，孚能科技并行推進氧化物/聚合物復合體系與硫化物路線。

在氧化物/聚合物復合體系方面，自2021年推出第一代半固態電池（280-300Wh/kg）、2022年成功實現裝車后，孚能科技不斷迭代。據悉，第二代半固態電池能量密度超過330Wh/kg，循環壽命超過4000圈，目前已獲得多家頭部低空經濟客戶定點并積極推進多家頭部人形機器人(17.050, 0.00, 0.00%)公司的送樣，預計將于2025年量產，有望率先在低空經濟、人形機器人等具備高技術壁壘、高性能要求的領域實現商業化。

第三代半固態能量密度可達400Wh/kg，25℃下充放電循環高達1000次，預計將于2026年量產。

在硫化物路線方面，孚能科技則摒棄液態介質，其第一代全固態電池能量密度超400Wh/kg，第二代采用富鋰/高鎳正極、金屬鋰負極，能量密度提升至 500Wh/kg，后續引入無負極技術的全固態電池能量密度將超過500Wh/kg。

除孚能科技取得喜人進展外，隨著技術的不斷突破，固態電池產業化進程加速，近期多家產業鏈上下游企業披露了產品研發的最新進展及量產計劃。

欣旺達(21.080, 0.00, 0.00%)表示，公司計劃2026年推出第一代全固態電池產品，并將在2027年推出第二代產品。

長安汽車(12.800, 0.00, 0.00%)表示，公司正全力投入固態電池相關研發，預計2026年實現固態電池裝車驗證，2027年推進全固態電池逐步量產，能量密度達400Wh/kg。

容百科技(21.660, 0.00, 0.00%)中央研究院馮道言博士披露，容百科技已開發出適配硫化物全固態電池的8系和9系正極材料，成本與現有體系相當，性能領先。其中，8系單晶固態正極材料S83L于2024年實現噸級出貨，9系單晶固態正極材料S93LS同期實現近噸級出貨。

同時，馮道言博士明確了公司固態正極材料的發展規劃：2025年配合電芯端完成成品樣驗證，材料同步定型，目標容量225mAh/g，循環壽命1000次；2026年進入電芯定型階段，協助車企啟動C樣驗證，容量保持225mAh/g，循環壽命提升至1500次；2027年開展整車匹配驗證，實現全固態電池小規模上車，容量提升至230mAh/g，循環壽命維持1500次；2030年實現全固態體系規模化裝車應用。

利元亨(40.230, 0.00, 0.00%)承接國內某頭部企業的全固態電池整線設備已開始陸續交貨。

聚杰微纖(28.180, 0.00, 0.00%)表示，公司固態電池骨架支撐膜研發工作進展順利，已有樣品并送下游重點企業測試。

贛鋒鋰業(33.810, 0.00, 0.00%)近期展示了500Wh/kg級的全固態電池產品，該產品配套硫化物電解質與鋰金屬負極，10Ah級樣品已實現小批量生產，計劃在年內向電動垂直起降飛行器（eVTOL）企業交付驗證樣品。

此外，維科網鋰電還注意到，東吳證券(9.060, 0.00, 0.00%)研究報告顯示，寧德時代(264.400, 0.00, 0.00%)5GWh全固態產線正式投產。

從公開的全固態電池量產規劃看，未來幾年，行業基本處于半固態電池量產推進和全固態電池研發階段。

孚能科技研發副總裁、研發院院長姜蔚然認為，全固態電池量產至少要到2027年。其還表示，全固態電池量產卡點主要在于電解質材料和工藝，當下主流的聚合物、氧化物、硫化物和鹵化物四種固態電解質各有優劣，但固態電池均存在固固界面問題需要外部壓力束縛，具有卓越柔韌性的軟包成為當前全固態電池封裝的最優解，其不僅可適配液態、半固態及全固態體系，且還有能量密度高、內部結構統一、溫度與膨脹均勻、循環壽命優異、成本低等優勢。