根據(jù)相關(guān)報道消息稱，松下近日宣布，將解散旗下生產(chǎn)液晶面板的子公司。

據(jù)了解，松下面板業(yè)務(wù)在消費電子市場高峰期就出現(xiàn)了虧損，也拖累了公司2011和2012年的整體業(yè)績。因此松下子公司解體后將由母公司直接接管，并計劃轉(zhuǎn)型為生產(chǎn)汽車電池的基地。

21世紀初，日本電池產(chǎn)業(yè)在全球獨大，包括松下在內(nèi)的日本鋰電池企業(yè)市場銷售額占到了全世界鋰電池銷售總量的約93%。

2008年松下通過收購三洋電機成為特斯拉的獨家供應(yīng)商，連續(xù)多年動力電池出貨量也順理成章位居全球第一。

直至近些年，全球動力電池也進入爆發(fā)期，然而以松下為首的日本電池企業(yè)卻逐漸掉隊。

在近兩年的市場格局中，寧德時代裝機量一直位于榜首，LG新能源位居第二，松下位居第三。

但就在2022年7月，比亞迪以6.4GWh的銷量一舉超越LG新能源和日本松下，成為僅次于寧德時代全球第二，松下也由此退出了“三強”席位。

就在今年4月，松下株式會社旗下公司松下蓄電池（沈陽）工廠發(fā)布了一份公告，宣布在5月31日前全面停止生產(chǎn)，進入解散清算程序并不再開展任何經(jīng)營活動。

在逐漸落后的情況下，為進一步奪回流失的市場份額，松下控股在近期的年度業(yè)務(wù)戰(zhàn)略會議上公布了全新的戰(zhàn)略方向，并將電動汽車用的動力電池定位為“重點投資領(lǐng)域”。

根據(jù)規(guī)劃，到2031年，松下計劃將其全球電池生產(chǎn)和采購能力從50GWh擴大到200GWh，對應(yīng)的收入也將翻兩番，達到約179億美元。