2025年12月15日，中國智能駕駛迎來里程碑時刻！工信部正式發放首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，長安、極狐兩款純電車型分別落地北京、重慶指定路段試點，標志著我國L3級自動駕駛從“測試階段”全面邁入“商業化應用”關鍵期，未來出行終于迎來“系統接管駕駛”的全新體驗！

此次獲批的兩款車型堪稱“場景定制化先鋒”，分別瞄準高速通勤與城市擁堵兩大核心痛點，參數、路段全公開：

長安牌SC7000AAARBEV（重慶專屬）

核心功能：城市擁堵+高速/快速路單車道自動駕駛，最高時速50km/h，專治堵車“腳酸手麻”

試點路段：重慶市內環快速路、新內環快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）、渝都大道（人和立交—機場立交）

適用場景：早高峰內環擁堵跟車、機場高速平緩通勤，無需手動控制加速減速

極狐牌BJ7001A61NBEV（北京專屬）

核心功能：高速/快速路單車道自動駕駛，最高時速80km/h，長途自駕更輕松

試點路段：北京市京臺高速（大興區舊宮新橋—機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋—大興機場高速）、大興機場高速（南六環—機場北線高速）

適用場景：大興機場往返市區、跨區高速通勤，系統自主完成跟車、勻速行駛

兩款車型均已通過工信部嚴格的產品測試與安全評估，后續將分別由重慶長安車聯科技、北京出行汽車服務有限公司負責上路試點，全程接受運行監測 。

很多人疑惑：L3和平時開的L2輔助駕駛到底差在哪？核心區別藏在“控制權”和“責任劃分”里，堪稱從“輔助工具”到“自動駕駛”的質變：

簡單說，L2是“系統幫你開，你盯著”，L3是“系統自主開，有事叫你”！比如在試點高速開啟L3功能后，駕駛員可短暫看手機、讀文檔，僅需在系統提示（如進入施工路段、極端天氣）時接管車輛，事故責任劃分也首次實現“誰控制誰擔責” 。

首批L3準入的背后，是政策與產業的雙重發力。今年9月，工信部等八部門已明確提出“有條件批準L3級車型生產準入”，北京、上海、深圳等城市早已劃定測試道路；此次落地更是打開了商業化閘門，華為、廣汽、小鵬等企業紛紛跟進：

華為乾崑ADS 4.0已在7城開展高速L3路測，即將商用落地；

廣汽昊鉑A800拿到廣州L3路測牌照，支持120km/h高速測試；

小鵬、嵐圖等車企均透露L3車型將快速推出。

機構預測，2026年我國L3級新車滲透率有望達8%，2030年將形成千億級市場規模，車規級芯片、激光雷達、智能域控制器等核心產業鏈將直接受益。

目前L3自動駕駛仍有明確使用邊界：僅適用于指定高速/快速路，不支持城市普通道路、極端天氣（暴雨、暴雪）及施工路段；駕駛員需在系統發出接管請求后及時響應，否則車輛將啟動最小風險策略。

隨著試點推進，后續將逐步擴大場景覆蓋、完善法規體系，比如細化事故理賠標準、拓展更多城市試點。業內專家表示，首批L3的落地，不僅是技術突破，更是智能網聯汽車從“測試”到“普及”的關鍵一躍。從北京的高速領航到重慶的堵城解圍，L3級自動駕駛正在重構未來出行。

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